ЛОКОМОТИВ

локомотив
локомоти́в
Как и нем. Lokomotive, из англ. locomotive (engine) от лат. lосō movēre "двигаться с места" (см. Клюге-Гётце 363).


Смотреть больше слов в «Этимологическом словаре русского языка»

ЛОКОН →← ЛОКАТЬ

Смотреть что такое ЛОКОМОТИВ в других словарях:

ЛОКОМОТИВ

машина, сама себя передвигающая и при этом могущая тянуть за собою груз. Самая употребительная и наиболее в настоящее время важная из этих машин — паро... смотреть

ЛОКОМОТИВ

IЛокомоти́в (франц. locomotive, от лат. loco moveo — сдвигаю с места)        тяговое транспортное средство, относящееся к подвижному составу и предназн... смотреть

ЛОКОМОТИВ

IЛокомоти́в (франц. locomotive, от лат. loco moveo — сдвигаю с места)        тяговое транспортное средство, относящееся к подвижному составу и предназн... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ, -а, м. Машина (тепловоз, электровоз, паровоз, моторныйвагон), движущаяся по рельсам и предназначенная для передвижения поездов. IIприл. локомотивный, -ая, -ое. Локомотивная бригада.... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотив м. Машина (паровоз, тепловоз, электровоз и т.п.), предназначенная для передвижения по рельсам железнодорожных вагонов, поездов.

ЛОКОМОТИВ

локомотив м.locomotive, engine амер.

ЛОКОМОТИВ

локомотив мотриса, дизелевоз, тепловоз, электровоз, общество, дрезина, гировоз, турбовоз, паровичок, бронелокомотив, декапода, тягач, паровик, паровоз, толкач, турбовик Словарь русских синонимов. локомотив см. паровоз Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. — М.: Русский язык.З. Е. Александрова.2011. локомотив сущ., кол-во синонимов: 28 • автомотриса (5) • атомовоз (1) • бронелокомотив (1) • воздуховоз (2) • газотурбовоз (2) • гировоз (1) • декапода (6) • дизелевоз (1) • дизель-локомотив (1) • дрезина (5) • команда (163) • локо (2) • маневрушка (2) • мотовоз (2) • мотриса (2) • муся (2) • общество (61) • паровик (7) • паровичок (3) • паровоз (22) • тепловоз (4) • теплоэлектровоз (2) • толкач (11) • турбовоз (3) • турбоэлектровоз (1) • тягач (12) • электровоз (3) • электротепловоз (2) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, мотовоз, мотриса, муся, общество, паровик, паровичок, паровоз, тепловоз, теплоэлектровоз, толкач, турбовоз, турбоэлектровоз, тягач, электровоз, электротепловоз... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Локомотив — машина, сама себя передвигающая и при этом могущая тянуть за собою груз. Самая употребительная и наиболее в настоящее время важная из этих машин — паровоз (см.), применяемый на жел. дорогах для тяги поездов. Но в современной технике начинают приобретать значение многие другие типы Л. для передвижения по рельсовым путям, отличающиеся от паровозов принятой конструкции либо тем, что отличительный для последнего котел трубчатой (паровозной) системы заменен в них парообразователем особого рода, либо же совершенным устранением паровой машины, вместо которой употребляются другие генераторы силы. По роду этих генераторов Л. могут быть названы керосиновозами, электровозами и т. д. Паровоз имеет недостатки. Качающиеся части паровой машины производят толчки и удары, делающие ход беспокойным. Вполне устранить эти вредные колебательные движения в механизме паровоза невозможно (см. Паровоз). Вместе со скоростью хода паровоза возрастают поперечные и вертикальные удары, производимые качающимися частями механизма, отчего поезд подвергается опасности схода с рельсов. Электрические Л. не имеют качающихся частей, вследствие чего скорость хода их может быть значительно увеличена. Устранение дыма, уменьшение мертвого веса двигателя, избежание опасности взрывов, упрощение управления и другие улучшения, которые могут быть осуществлены в электрических и др. Л., дают им преимущества над паровозами в некоторых случаях. Некоторые машины особого рода, применяемые для передвижения вагонов, а именно аппараты с мгновенным парообразователем (сист. Серполле), машины, основанные на работе сжатого воздуха (сист. Мекарского, Юза и Ланкастера) и светильного газа (сист. Люрига), составляющие одно целое с передвигаемым ими вагоном, не могут быть отнесены к разряду Л. в тесном смысле и описаны в ст. Малые железные дороги и Электрические железные дороги. К настоящим же Л. принадлежат, кроме паровозов, так назыв. <i>Д. без топок, керосиновые и бензиновые, натровые, аммиачные и электрические.</i> Л. без топки сист. Ламм-Франка назначен для городских трамваев, для подземных железных дорог и вообще для всех тех случаев, когда желательно иметь двигатель, работа которого не сопровождалась бы выделением дыма и выбрасыванием искр и угольков. Роль котла в этом локомотиве исполняет цилиндрический резервуар (фиг. 1 табл. I), наполняемый до <sup>3</sup>/<sub>4</sub> объема горячею водою. ЛОКОМОТИВЫ I. 1. Локомотив Ламм-Франка (разрез). 2. Электрический локомотив Гейльмана (при снятой будке). Перед началом работы резервуар приводится в сообщение с постоянным котлом высокого давления до тех пор, пока упругость пара в первом не сравняется с упругостью пара во втором, на что в зависимости от величины котла и абсолютного давления пара требуется от 5 до 15 минут. Заправленный таким образом Л. может работать в течение 5-6 часов. Наружная обшивка резервуара, состоящая из нескольких чередующихся слоев войлока и обшивочного железа, настолько предохраняет его от охлаждения, что упругость пара во время стоянок Л. зимою на открытом воздухе спадает в течение ночи не больше чем на одну атмосферу и заправленный вечером Л. может утром начать работу, не нуждаясь в новой заправке. Отсутствие искр, дыма и бросания воды в трубу во время работы, простота устройства Л., дозволяющая доверить управление им простому рабочему, невозможность образования котельного камня и долговечность сравнительно с паровозом дали возможность этому Л. в некоторых местах вытеснить из употребления обыкновенные небольшие паровозы, употребляемые для маневровой службы в мастерских жел. дор. Они употребляются также для тяги поездов, напр. на трамваях в окрестностях Парижа и на линии между Лиллем и Рубе. Начальная температура воды в резервуаре обыкновенно устанавливается в 200° Ц,, при чем упругость пара достигает 15 атмосфер. По мере расхода пара для работы цилиндров, горячая вода выделяет новые количества пара, причем температура ее постепенно понижается до 135° и упругость выделяющегося пара падает до 3 атмосфер. В этих пределах каждый литр перегретой воды, превращенный в пар, производит в среднем 1500 килограммометров работы, приложенных по ободу колеса. На практике Л. подобного устройства с резервуаром емкостью 2 куб. м может вести на линии протяжением 25 км с общим подъемом 50 м поезд весом 20 тонн. Керосиновые и бензиновые двигатели, по малому объему своему и простоте устройства применяемые с выгодою для самодвижущихся вагонов на некоторых второстепенных железных дорогах (Вена, Палермо, Бремен, Гиннекен в Голландии), употребляются также в виде Л. Машина такого локомотива состоит из вертикального цилиндра, поршень которого всасывает через впускной клапан смесь воздуха и паров (бензина) из особого испарителя и воспламенительной трубки, накаливаемой наружною лампою. Двигатель пускается в ход зажиганием лампы и поворачиванием маховика, на что требуется не более 2-3 минут времени. Остановить машину можно в несколько секунд, закрыв кран регулятора. Керосиновые Л. системы Демлера появились в 1892 г. на выставке в венском Пратере. Двигатель помещен в средней части Л., причем движение осям передается посредством цепи и зубчатых колес. Запас керосина, а также вода для охлаждения в количестве, потребном для работы в течение одного дня, помещаются в резервуарах, устроенных под полами вагонов. Керосиновый Л. в 6 сил весом для ширины пути 60 см в 2400 кгр., а для однометровой колеи — 2550 кгр., может тянуть за собою на горизонтальном пути 14000 кгр. Бензиновый Л. системы Демлера в 10 сил работает при помощи двух цилиндров и может ходить со скоростью до 25 клм. в час. При этом потребляется в час от 4 до 4 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> кгр. бензина. Натровые Л. с парообразователем системы Гонигманна (см.) применяются на горнозаводских жел. д., а в некоторых местах и на жел. д. второстепенного значения. На ширококолейной жел. д. Аахен-Юлих в Германии Л. системы Гонигманна весом в ходу 45 тонн и с поверхностью нагрева котла 85 кв. м с успехом тянул 192 тонны на подъеме в 1:65 с закруглениями до 250 м радиуса, пройдя согласно расписанию 54 км. При этом превращено было в пар 650 л. воды при помощи 5 куб. м концентрированного раствора едкого натра. Такие Л. введены были также в Америке на жел. д. Миннеаполис-Линдаль и Миннетока. Недостаки Л. Гонигманна: значительный вес, дороговизна и недолговечность медного котла и образование твердой массы при охлаждении раствора. Удобства: простота обращения с ним и полная безопасность, а также отсутствие дыма. В настоящее время существует предположение применить Л. Гонигманна на пригородных жел. д. близ Вены. Л. Мак-Магона с аммиачным двигателем введены в Нью-Иорке обществом Railway Ammonia Motor Company. Сжиженный аммиачный газ кипит при -39°Ц и при обыкновенном давлении атмосферы; при температуре же в +27°Ц. он развивает давление в 10,5 атм. Двигатель этот не имеет топки, и отработавший в цилиндре газ не выпускается в атмосферу, а отводится в конденсатор и здесь поглощается водою, которая может принять 1700 объемов газа. Наибольшее значение сравнительно с перечисленными выше приобрели теперь электрические Л., которые начинают соперничать успешно с паровозами в качестве двигателей на железных дорогах с большим движением. Л. с аккумуляторами не требуют никаких особых приспособлений для пути, причем заряжение аккумуляторов производится с большою выгодою на определенных станциях при помощи постоянных паровых машин или даже пользуясь даровою силою падения воды для приведения в движение динамо-машин. Такие Л. в виде опыта поставлены были на Парковой жел. д. в Франкфурте. Динамо-машина, получающая движение от аккумуляторов, помещена под рамою. Испытанный в 1893 г. электрический Л. с аккумуляторами, весом 19 тонн, прошел в 6 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> часов ок. 300 км, причем динамо-машины развивали работу около 52 лош. сил. Вес аккумуляторов при этом оказался в 53,5 кгр. на одну силу в час, и этот значительный мертвый вес является главным препятствием к введению электрических Л., основанных на применении аккумуляторов. Поэтому в настоящее время, применяя электрические Л. на железных дорогах, доставляют им ток непосредственно помощью протянутых вдоль линии подземных или воздушных проводов или же особою паровою машиною производят ток на самом Л. На Сити-южной подземной ж. д. в Лондоне Л. получают ток от центральной станции через корытообразный провод, уложенный посередине между путевыми рельсами. В желобе этого изолированного провода скользят контакты, прикрепленные к Л. Обратным проводом для тока служат путевые рельсы. Электродвигатели сидят непосредственно на обеих осях Л., которые, таким образом, представляют собою оси электромагнитных якорей, вследствие чего избегается передача и сопряженная с нею потеря силы. Электродвигатели эти развивают по 50 лош. сил. Число оборотов их изменяется со скоростью движения поезда, так что, напр., скорости хода в 24 км в час соответствуют 190 оборотов электродвигателей в минуту. Наибольшая скорость хода этого Л. 40-42 км в час. Вес его немногим превышает 10 тонн. Поезд составляется из Л. и 3 вагонов. Самые большие элекрические Л., получающие ток от воздушного провода, работают в настоящее время на железной дороге между Балтиморою и Огайо, на участке, где имеется длинный туннель Бельт. Л. весом 96 тонн, по принятой в Америке конструкции для подвижного состава ж. д., поставлен на двух 4-колесных тележках (фиг. 1 табл. II) из кованой стали. ЛОКОМОТИВЫ II. 1. Тележка электрического локомотива. 2. Электрический локомотив Гельмана (наружный вид). 3. Электрический локомотив жел. дор. Балтимора, Огайо. К прогонам рамы привешены две шестиполюсные динамо-машины, вращающие оси колес посредством надетой на каждую ось железной трубы, составляющей пустотелый вал якоря машины. Л. обшит железом, а будка машиниста снабжена окнами, причем в ней размещены все приборы, необходимые для управления Л., вспомогательные аппараты, имеющиеся на обыкновенных паровозах, и воздушный насос, приводимый в движение динамо-машиною и доставляющий воздух в резервуары пневматических тормозов и в свисток. Замечательным в этих Л. является то обстоятельство, что они разнимаются, т. е. в случае надобности вместо полного Л. можно употреблять для тяги лишь одну из тележек, обладающую половинною силою. Нормальная сила каждого двигателя 360 лош. сил, что составляет вместе 1440 сил. Каждый из них требует при нормальной работе 900 ампер и 300 вольт. Передача тока от линейного провода производится помощью контактного башмачка, прижимаемого к проводу над крышею Л. пружиною (ф. 3, табл. II). Нормальная скорость товарных поездов, следующих с этими Л., назначена в 24 км, но при малом составе поездов скорость может быть доведена до 80 км в час. Полный вес товарного поезда достигает 1 9 00 тон. Для тяги же пассажирских поездов в том же туннеле употребляются более легкие такие же электрические Л. При введении на существующей железной дороге большого протяжения Л. этого рода, заимствующих ток от наружных проводов, пришлось бы сделать значительную единовременную затрату на устройство электрической линии. Расход этот можно избегнуть применением электропарового Л. системы Гейльмана, динамо которого приводятся в движение паровою машиною, помещенною на самом Л. Пользование таким Л. устраняет также опасность, сопряженную с присутствием электрических проводов на железной дороге с значительным движением и большим числом скрещений, стрелок и ответвлений. Опыты, произведенные с электровозом Гейльмана на нескольких франц. железных дор., дали благоприятные результаты. Паровой двигатель Л. Гейльмана (ф. 2, табл. I и II), помещенный на раме, приводит во вращение первичную динамо-машину, которая, в свою очередь, заставляет работать приемочную динамо, обхватывающую ось и заставляющую последнюю вращаться. На первый взгляд может показаться, что это тройное преобразование силы должно повлечь за собою значительную потерю работы, но на деле, как показали опыты, потеря эта вознаграждается с избытком другою очень важною выгодою. Вследствие отсутствия механической связи между паровою машиною и колесами двигатель этот может работать с неизменным расширением. Впуск пара не изменяется, и ему придается такой размер, который соответствует наибольшей утилизации работы пара. В обыкновенных же паровозах для изменения усилия, передаваемого колесам, напр., при трогании с места, на подъемах и пр., изменяют впуск пара, который тогда работает при невыгодных условиях, с большею затратою его на лош. силу. В электровозе Гейльмана движение регулируется изменением числа оборотов динамо сообразно профилю пути и потребной скорости хода, паровая же машина продолжает работать в постоянных, наиболее выгодных для нее условиях. Выгода электропарового Л. приобретает особое значение при большой скорости движения, при которой в обыкновенном паровозе вредные сопротивления от трения, ударов и сотрясений поглощают значительную часть работы, между тем как в электровозе сопротивление езде происходит только от колес и это сопротивление возрастает лишь медленно вместе со скоростью. Многочисленные опыты доказали, что сопротивление движению Л. Гейльмана, выражаемое числом кгр. на тонну веса, составляет около половины сопротивления обыкновенного паровоза. При пробных поездках с поездами скорость движения превосходила на некоторых участках 100 км в час без малейших нарушений спокойного хода. В настоящее время Л. системы Гейльмана применяются в регулярном движении для тяги курьерских поездов на французской Западной ж. д. Серьезное неудобство Л. Гейльмана — это значительный вес. Самые крупные паровозы не тяжелее 9 7-100 тонн, между тем как первый Л., построенный по системе Гейльмана, весит 113 тонн. <i> А. Т. </i> <i> </i><br><br><br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

        в горном деле (от лат. loco moveo - сдвигаю c места * a. locomotive; н. Lokomotive; ф. locomotive; и. locomotora) - силовое самоходное тяговое ... смотреть

ЛОКОМОТИВ

в горном деле (от лат. loco moveo - сдвигаю c места * a. locomotive; н. Lokomotive; ф. locomotive; и. locomotora) - силовое самоходное тяговое средство шахтного подземного или карьерного рельсового транспорта, служащее для передвижения по рельсам вагонеток или вагонов. B зависимости от вида первичного источника энергии Л. делятся на тепловые, электрические и механические. Тепловые Л. - карьерные паровозы, тепловозы, мотовозы и шахтные (рудничные) дизелевозы - имеют собственную силовую установку (паровую машину или двигатель внутр. сгорания). K электрич. Л. относятся шахтные и карьерные электровозы, a также карьерные тяговые агрегаты. Механические Л. - шахтные Гировозы, силовой установкой к-рых является раскрученный маховик. Кроме осн. типов Л. в карьерах применяют комбинированные Л. (дизель- электровозы, дизель-аккумуляторные электро- возы). Функции Л. выполняют также моторные думпкары, входящие в состав тягового агрегата. Ha шахтах иногда используют воздуховозы - подземные Л. c пневматич. двигателем, питаемым от размещённых на Л. баллонов co сжатым воздухом. Л. различаются по конструктивным признакам и особенностям отд. узлов и систем (ходовой части, типу привода колёсных пар, ширине колеи, расположению кабины, системам управления и торможения и т.п.). Механич. часть Л. состоит в осн. из несущей рамы c одной или двумя кабинами, ходовой части, рессорного подвешивания, тяговой передачи, тормозной системы, a также тягово-сцепных устройств. Осн. параметры Л.: сцепная масса, сила тяги, габариты (длина, высота, ширина), скорость, мощность, тормозная сила, энергоёмкость (для Л. c автономным источником энергии), уровень исполнения взрывозащиты (для шахтных Л.), конструкционная скорость. У электровозов также различают силу тяги, мощность и скорость часового и длительного режимов работы тяговых электродвигателей. K осн. параметрам шахтных дизелевозов относят также содержание токсичных веществ в выхлопных газах и способ передачи усилия двигателя на колёсные пары. Карьерные электровозы и тяговые агрегаты характеризуются родом тока (постоянным или переменным) и напряжением, тепловозы - типом передачи. Нек-рые параметры и конструктивное исполнение отечественных Л. определены рядом нормативных документов, включая отечественные стандарты и стандарты СЭВ по общим техн. требованиям и безопасности. Осн. критериями выбора Л. в конкретных условиях применения служат величина грузопотока и наличие или отсутствие взрывчатой среды (для шахтных Л.). Последнее определяет уровень исполнения взрывозащиты шахтных Л. Ha шахтах CCCP c помощью Л. осуществляется преобладающий объём перевозок по гл. выработкам. B основе парка Л. угольных шахт - аккумуляторные электровозы (ок. 70%), рудных шахт - контактные (ок. 100%). Контактные электровозы - Л., питаемые от внеш. источника электроэнергии постоянного тока посредством контактного (троллейного) провода и рельсовой цепи, аккумуляторные - от тяговой аккумуляторной батареи, установленной на самом электровозе. Используются также бесконтактные электровозы переменного тока повышенной частоты (5 кГц), получающие электроэнергию за счёт индуктивной связи токоприёмника Л. c кабельной тяговой сетью, и комбинированного или смешанного питания Л. (контактно- аккумуляторные, гироконтактные, контактно- кабельные). Управляют тяговыми электродвигателями шахтных электровозов изменением на них величины напряжения - реостатным способом, за счёт падения напряжения источника питания на пусковых резисторах, включённых последовательно c двигателями; секциони- рованием тяговой батареи в сочетании c последовательно-параллельным соединением двигателей и ослаблением их поля; тиристорным импульсным способом, при к-ром изменение величины напряжения на двигателе происходит за счёт регулируемого периодич. прерывания цепи их питания. Рудничные дизелевозы имеют механич. ступенчатую или гидравлич. бесступенчатую тяговую передачу на ведущие оси и оборудованы дополнительно противопожарной системой, устройствами нейтрализации, очистки и охлаждения выхлопных газов, ёмкостями для топлива и воды. Пo тяговым свойствам все шахтные Л. подразделяются на лёгкие (сцепная масса от 2 до 5 т), средние (от 6 до 10 т) и тяжёлые (свыше 10 т). B CCCP они изготавливаются на стандартные колеи 600, 750 и 900 мм и на колеи 550 и 575 мм (для старых шахт). Контактные электровозы имеют исполнение рудничное нормальное (PH), сцепную массу 3, 4, 7, 10 и 14 т и рассчитаны на длительные скорости от 9 до 19 км/ч и номинальное напряжение 250 B. Аккумуляторные электровозы (сцепной массой 2, 5, 7, 10, 14, 16 и 28 т) рассчитаны на длительные скорости от 5,5 до 18 км/ч; исполнение - рудничное повышенной надёжности против взрыва (РП). Электровозы массой 5 и 7 т выпускаются также и во взрывобезопасном исполнении. Перспективным параметрич. рядом Л., разработанным в CCCP для угольных шахт, предусмотрены машины сцепной массой 7, 10, 14 и 28 (2x14) т. B соответствии c ним выпускают аккумуляторные электровозы типов АРП7, APB7, АРП10, АРП14 и АРП28 (на базе 2 секций АРП14), контактные электровозы K10 и K14 (M). Аккумуляторные электровозы имеют повышенную энергоёмкость тяговых батарей и экономичные безреостатные системы управления тяговыми двигателями (секционирование батарей, на электровозах, АРП14 и АРП28 - тиристорные системы управления). Зa рубежом применяют шахтные контактные электровозы co сцепной массой от 4 до 45 т при длительных скоростях от 5 до 25 км/ч и аккумуляторные электровозы c соответствующими параметрами от 3 до 45 т и от 5 до 15 км/ч. Использование шахтных Л. разл. исполнения регламентируется правилами безопасности. Так, отечественными правилами в угольных шахтах, опасных по газу или пыли, предусматривается использование взрыво- безопасных Л. При соблюдении ряда условий допускается применение Л. исполнения PH на шахтах I и II категорий по газу или опасных по пыли, a исполнения РП - на шахтах любой категории по газу. Bo всех выработках шахт, неопасных по газу или пыли, можно эксплуатировать электровозы исполнения РП. Соответствующими нормативами ряда зарубежных стран (при соблюдении дополнит. мер безопасности) Л. исполнения PH допускаются к применению в выработках co свежей струёй воздуха угольных шахт любой категории по газу. Совр. тенденция развития шахтных электровозов - переход на тиристорные импульсные системы управления тяговыми двигателями c применением микропроцессорной техники. Такие системы, в частности, обеспечивают более высокие тяговые свойства; позволяют автоматизировать операции управления (вплоть до автоматич. вождения) и осуществлять управление электровозами по системе мн. единиц. Последнее даёт возможность рассредоточить электровозы равномерно по длине поезда и в ряде случаев отказаться от однорамных электровозов c большой сцепной массой, a в итоге применить высокоэффективную поточную технологию откатки. Для угольных шахт III категории и сверхкатегорных по метану перспективным является также использование бесконтактных электровозов переменного тока, исполнение к-рых приближается к рудничному взрывобезопасному, a производительность по сравнению c аккумуляторными Л. выше при меньших эксплуатационных расходах. Основу совр. локомотивного парка на карьераx CCCP и за рубежом составляют электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты. Конструктивно карьерные Л. различаются по числу осей и форме кузова. Как правило, в зависимости от сцепной массы они выполняются четырёхосными или шестиосными c тем, чтобы нагрузка на ось не превышала 250-300 кH. Совр. карьерные Л. выпускаются c кузовом вагонного типа (c размещением кабины машиниста по обоим концам кузова), что облегчает расположение на нём оборудования, a также c кузовом будочного типа c кабиной машиниста в средней части Л. Условия работы предъявляют к карьерным Л. специфич. требования: способность преодолевать затяжные участки пути c уклонами 40-50%o без значительного снижения скорости, проходить кривые участки пути радиусом до 80-100 м; готовность к работе в различных климатич. зонах. Тяговые агрегаты - комбинированные Л., состоящие из неск. тяговых секций (электровоза управления, дизельной секции и моторного думпкара), в наибольшей степени отвечают требованиям, предъявляемым к карьерным Л. Они выполняются в виде контактных или дизель-контактных Л. При работе в контактном режиме (во время движения по выездным путям тяжёлого профиля) двигатели всех секций агрегата питаются электроэнергией от контактной сети. Мощность Л. в этом режиме 6500 кВт. При движении по неэлектрифицир. путям на уступах карьера энергия к двигателям поступает от дизель-генераторной установки (мощность дизеля 1100-1500 кВт). Сцепная масса совр. тяговых агрегатов достигает 360-370 т. Карьерные электровозы имеют наибольшую удельную мощность (отнесённую к единице сцепной массы). Это позволяет реализовать большие скорости движения и большие ускорения при трогании c места, использовать Л. этого типа при значит. глубине карьеров. Кпд совр. карьерных электровозов 0,84-0,86. Bo время частой погрузки и разгрузки вагонов, что характерно для технологии открытой разработки, электровозы практически не расходуют электроэнергию. Однако необходимость в контактной сети затрудняет ведение горн. работ, особенно на передвижных уступных и отвальных путях. При электрификации на постоянном токе используется напряжение 1650 и 3300 B на шинах подстанции, на переменном токе - система однофазного тока пром. частоты 50 Гц напряжением 10 кB. Сцепная масса карьерных электровозов 150-180 т, мощность 2000-2500 кВт. Карьерные тепловозы, имеющие собственную силовую установку, эффективно используют в неэлектрифицир. p-нах, на карьерах большой протяжённости при глубине до 80- 100 м. Ha этих Л. применяется электромеханич. передача - двигатель внутр. сгорания (дизель) вращает генератор постоянного или переменного тока, к-рый питает электроэнергией тяговые электродвигатели. Кпд тепловозов 24-26%. Скорость движения тепловозов на уклонах (30-40‰) ограничена мощностью силовой установки и составляет 8-10 км/ч. Сцепная масса карьерных тепловозов достигает 180 т, мощность 1500 кВт. Развитие конструкций карьерных Л. связано c увеличением мощности тяговых двигателей, созданием тяговых двигателей переменного тока, применением систем плавного регулирования тягового усилия, повышением напряжения в контактной сети. Создание первого горн. Л. связывается c реализацией идеи нем. инж. B. Сименса o возможности применения электрич. тяги на транспорте, высказанной им в 1867. B 1879 им был изготовлен шахтный электровоз. 1 сент. 1882 впервые в мире контактный электровоз массой 4 т ввели в эксплуатацию на кам.-уг. ш. "Цаукероде" (Германия). K нач. 20 в. относится начало использования Л. в карьерах Германии и США. B 20-x гг. 20 в. было налажено серийное произ-во отечественных шахтных электровозов. B CCCP в 30-x гг. в качестве карьерных Л. получают распространение паровозы, в кон. 50-x гг. - тепловозы, c кон. 40-x гг. - электровозы, a c кон. 60-x гг. - тяговые агрегаты. Л. A. Чубаров, M. Г. Потапов.... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ(фр., от лат. locus - место, и motare - двигать). Паровоз или паровая машина с высоким давлением, могущая двигаться без посторонней помощи; во... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ -а, м. locomotive f. 1. Двигатель, средство транспорта. Самый обыкновенный локомотив представляли некрытые дрожки, прозванные гитарами. РС 1... смотреть

ЛОКОМОТИВ

основная двигательная сила жел.-дор. тр-та, обеспечивающая ведение поездов по графику (ПТЭ, § 181). Л. — силовая тяговая установка, движущаяся по рельс... смотреть

ЛОКОМОТИВ

engine ж.-д., hog, locomotive* * *локомоти́в м.locomotiveведу́щий локомоти́в — hauling locomotiveвспомога́тельный локомоти́в — helper locomotiveгрузо... смотреть

ЛОКОМОТИВ

(французское locomotive, буквально - относящийся к сдвиганию с места, от латинского loco movere - сдвигать с места), паровоз, тепловоз, электровоз, газотурбовоз, моторный вагон и другие тяговые машины, относящиеся к подвижному составу и служащие для перемещения поездов по магистральным железным дорогам, вагонов при маневровых работах, на путях промышленных предприятий. Одна из основных характеристик локомотива - кпд; среднеэксплуатационный кпд паровоза около 4%, тепловоза 29 - 32%, электровоза 22 - 24% (с учетом кпд ТЭЦ, ЛЭП и т.п.; собственный кпд электровоза около 90%). <p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/a67f32df-f05a-4e54-9b5b-ec487d211cc4" title="ЛОКОМОТИВ фото №1" alt="ЛОКОМОТИВ фото №1" class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Электрический локомотив. </p><p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/e2dec5d5-0fa3-4c45-bbe2-85cc9850ff26" title="ЛОКОМОТИВ фото №2" alt="ЛОКОМОТИВ фото №2" class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Локомотив "Пенсильвания" - самый большой в мире. </p><p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/03da2468-21a8-4e9f-b4db-9b9e457291f5" title="ЛОКОМОТИВ фото №3" alt="ЛОКОМОТИВ фото №3" class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Локомотивы парижского метро.</p>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомоти́в общее название тяговых машин для передвижения поездов по железной дороге. Слово «локомотив» ввёл английский изобретатель Дж. Стефенсон, к... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИ́В, а, ч.Самохідна машина (паротяг, теплотяг, електротяг і т. ін.) для пересування вагонів залізничними рейками.Десь здалека зачувся свист локо... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИ́В (машина для пересування вагонів, поїздів по залізничних рейках); ПАРОВО́З, ПАРОВИ́К розм., ПАРОТЯ́Г заст. (локомотив із паровим двигуном); Т... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Локомоти́в - общее название тяговых машин для передвижения поездов по железной дороге. Слово «локомотив» ввёл английский изобретатель Дж. Стефенсон, который свой первый паровоз заводского изготовления назвал «Локомошн» («Передвижение»). Оно и стало со временем обобщённым названием всех последующих железнодорожных тяговых машин. Локомотивами являются паровозы, тепловозы, мотовозы, газотурбовозы, электровозы. Функции локомотива выполняют также моторные вагоны, которые имеют места для пассажиров и входят в состав турбопоездов, дизель-поездов и электропоездов, а также дрезины и автомотрисы, если они используются как тяговые средства. История локомотивостроения насчитывает более 200 лет - от первого паровоза, созданного в 1803 г. в Великобритании, до наших дней. За это время в семействе локомотивов появлялись машины с различными принципами действия, способами использования энергии, в разнообразном конструктивном исполнении. Предлагались, напр., комбинированные локомотивы: дизель-электровозы, контактно-аккумуляторные электровозы, теплопаровозы и др.... смотреть

ЛОКОМОТИВ

▲ механическое транспортное средство ↑ (двигаться) по, железная дорога локомотив - тяговая машина для передвижения поездов.паровоз - локомотив с паро... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ, движущаяся сама по себе машина для перевозки грузов и пассажиров. В 1804 г. британский горный инженер Ричард ТРЕВИТИК изобрел первый ПАРОВОЗ... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Видеть во сне локомотив старого образца говорит о том, что вам предстоит дальняя дорога. Если это паровоз, коптящий клубами черного дыма, – вам грозит опасность, исходящая от близких людей или коллег.Локомотив в виде тепловоза предвещает стремительный рост вашего благосостояния, что позволит совершить путешествие в дальние страны, осуществив тем самым свою давнюю мечту.Если снится электровоз – значит, в делах не ожидайте успеха, нехватка средств заставит вас крепко поломать голову, где и как их раздобыть.Видеть во сне головной вагон электропоезда в метро с сидящим впереди машинистом, – это предрекает большое несчастье и потерю собственности.Быстро мчащийся локомотив без вагонов – наяву вас обрадует и несказанно удивит появление долго отсутствовавшего друга или внезапное повышение по службе. Локомотив, медленно тянущий за собой огромный состав, – испытаете неудовлетворение от близости с человеком, которого так мечтали затащить в постель.... смотреть

ЛОКОМОТИВ

1) Орфографическая запись слова: локомотив2) Ударение в слове: локомот`ив3) Деление слова на слоги (перенос слова): локомотив4) Фонетическая транскрипц... смотреть

ЛОКОМОТИВ

1) engine2) locomotive– ведущий локомотив– вспомогательный локомотив– грузовой локомотив– дизельный локомотив– локомотив маневровый– магистральный локо... смотреть

ЛОКОМОТИВ

(франц. locomotive, от лат. locomoveo - сдвигаю с места) тяговая машина, пред-назнач. только для передвижения поездов или вагонов по рельсам и не испол... смотреть

ЛОКОМОТИВ

"..."локомотив" - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Локомотив (паровоз) истории. Публ. Патет. О революции, насильственном государственном перевороте. /em> Выражение — часть цитаты из статьи К. Маркса «По... смотреть

ЛОКОМОТИВ

-а, м. Машина (паровоз, тепловоз, электровоз и т. п.), движущаяся по рельсам и предназначенная для тяги прицепленных к ней вагонов.[франц. locomotive]... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ (французское locomotive, буквально - относящийся к сдвиганию с места, от латинского loco movere - сдвигать с места), паровоз, тепловоз, электровоз, газотурбовоз, моторный вагон и другие тяговые машины, относящиеся к подвижному составу и служащие для перемещения поездов по магистральным железным дорогам, вагонов при маневровых работах, на путях промышленных предприятий. Одна из основных характеристик локомотива - кпд; среднеэксплуатационный кпд паровоза около 4%, тепловоза 29 - 32%, электровоза 22 - 24% (с учетом кпд ТЭЦ, ЛЭП и т.п.; собственный кпд электровоза около 90%). <br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

м. locomotiva f - аккумуляторный локомотив- газотурбинный локомотив- грузовой локомотив- дизельный локомотив- магистральный локомотив- маневровый локо... смотреть

ЛОКОМОТИВ

м Lokomotive f; Lok f, pl -s (разг.) Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомоти́в, локомоти́вы, локомоти́ва, локомоти́вов, локомоти́ву, локомоти́вам, локомоти́в, локомоти́вы, локомоти́вом, локомоти́вами, локомоти́ве, локомоти́вах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») . Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, мотовоз, мотриса, муся, общество, паровик, паровичок, паровоз, тепловоз, теплоэлектровоз, толкач, турбовоз, турбоэлектровоз, тягач, электровоз, электротепловоз... смотреть

ЛОКОМОТИВ

1) тяговая железнодорожная машина, напр. паровоз, тепловоз, электровоз.2) перен. движущая сила чего-л.Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив,... смотреть

ЛОКОМОТИВ

(2 м); мн. локомоти/вы, Р. локомоти/вовСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезин... смотреть

ЛОКОМОТИВ

«самохідна тягова машина, що рухається на рейках» - locomotive < англ. locomtive engine «самохідний двигун». Подаючи слово як галіцизм, укладачі СІС (... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Оолит Олово Олим Окот Околов Около Око Мотовило Мотив Мот Молоток Молотов Молоко Моки Мквт Миот Мио Мило Мик Мвт Лоток Лото Лот Ломтик Ломовик Ломов Ломик Лом Локомотив Локо Лок Ловко Лов Лик Котов Кот Комов Коми Ком Коло Колит Кол Клио Ооо Отво Климов Откол Отлив Отлов Отломок Тик Клим Китолов Кито Кит Тим Тимол Тиокол Киото Киот Ким Килт Килоом Кило Ток Токио Токмо Тол Кил Толк Толки Толком Кивот Квт Том Томик Квит Итл Виток Вит Вилт Тоо Вол Волк Волок Волоком Воломит Икт Илот Иов Иол Толково... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотивקַטָר ז'* * *מטורףקטרשל תנועהСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотив [фр. locomotive < лат. locus место + motio движение] - силовая тяговая установка (машина на колесах), движущаяся по рельсовым путям и предназ... смотреть

ЛОКОМОТИВ

lokomotif* * *мlokomotifСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, лок... смотреть

ЛОКОМОТИВ

техн. локомоти́в - дизельный локомотив - магистральный локомотив - маневровый локомотив - скоростной локомотив Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, мотовоз, мотриса, муся, общество, паровик, паровичок, паровоз, тепловоз, теплоэлектровоз, толкач, турбовоз, турбоэлектровоз, тягач, электровоз, электротепловоз... смотреть

ЛОКОМОТИВ

мlocomotiva fСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневруш... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотив м Lokomotive ( - v q ] f c; Lok f, pl -s (разг.)Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапод... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомоти́вСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка,... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомот'ив, -аСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневру... смотреть

ЛОКОМОТИВ

м.locomotive fСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневру... смотреть

ЛОКОМОТИВ

机车 jīchē, 火车头 huǒchētóuСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо... смотреть

ЛОКОМОТИВ

lokomotivСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, ... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотивСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, ... смотреть

ЛОКОМОТИВ

mozdonyСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, мо... смотреть

ЛОКОМОТИВ

корень - ЛОКОМОТИВ; нулевое окончание;Основа слова: ЛОКОМОТИВВычисленный способ образования слова: Бессуфиксальный или другой∩ - ЛОКОМОТИВ; ⏰Слово Локо... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотивLokomotiveСинонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, ма... смотреть

ЛОКОМОТИВ

– вид транспорта. EdwART.Словарь автомобильного жаргона,2009 Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, мотовоз, мотриса, муся, общество, паровик, паровичок, паровоз, тепловоз, теплоэлектровоз, толкач, турбовоз, турбоэлектровоз, тягач, электровоз, электротепловоз... смотреть

ЛОКОМОТИВ

м. locomotiva f Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: автомотриса, атомовоз, бронелокомотив, воздуховоз, газотурбовоз, гировоз, декапода, дизелевоз, дрезина, команда, локо, маневрушка, мотовоз, мотриса, муся, общество, паровик, паровичок, паровоз, тепловоз, теплоэлектровоз, толкач, турбовоз, турбоэлектровоз, тягач, электровоз, электротепловоз... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ (франц . locomotive, от лат. loco moveo - сдвигаю с места), тяговая машина для передвижения поездов по рельсам: электровозы (контактные и аккумуляторные), моторные вагоны (электро- и дизель-поездов), тепловозы, автомотрисы, мотовозы, газотурбовозы, паровозы, комбинированные (дизель-электровозы и др.).<br><br><br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ локомотива, м. (от латин. locus - место и motivus - подвижной) (тех.). Машина, движущаяся по рельсам и передвигающая прицепляемые к ней вагоны с грузами и пассажирами. Локомотивы делятся на паровозы, тепловозы и электровозы. || перен. Движущая сила. Революция - локомотив истории (афоризм Маркса).<br><br><br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ (франц. locomotive - от лат. loco moveo - сдвигаю с места), тяговая машина для передвижения поездов по рельсам: электровозы (контактные и аккумуляторные), моторные вагоны (электро- и дизель-поездов), тепловозы, автомотрисы, мотовозы, газотурбовозы, паровозы, комбинированные (дизель-электровозы и др.).<br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Механічний рейковий транспортний засіб для переміщення вагонів; залежно від виду тяги розрізняють: парові (паровози), електричні (з електродвигунами, щ... смотреть

ЛОКОМОТИВ

- (франц. locomotive - от лат. loco moveo - сдвигаю с места),тяговая машина для передвижения поездов по рельсам: электровозы(контактные и аккумуляторные), моторные вагоны (электро- идизель-поездов), тепловозы, автомотрисы, мотовозы, газотурбовозы,паровозы, комбинированные (дизель-электровозы и др.).... смотреть

ЛОКОМОТИВ

механічний рейковий транспортний засіб для переміщення вагонів; залежно від виду тяги розрізняють: парові (паровози), електричні (з електродвигунами, що живляться від контактної мережі - електровози) та тепловози (з дизельними чи газотурбінними двигунами); див. «залізниця».... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Ударение в слове: локомот`ивУдарение падает на букву: иБезударные гласные в слове: локомот`ив

ЛОКОМОТИВ

"ЛОКОМОТИВ", добровольное спортивное общество. Было основано в 1936. С 1957 член Международного спортивного союза железнодорожников. Спортсмены "Локомотива" становились чемпионами Олимпийских св. 50 раз, мира и Европы св. 200 раз (1994).<br><br><br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

"ЛОКОМОТИВ" - добровольное спортивное общество. Было основано в 1936. С 1957 член Международного спортивного союза железнодорожников. Спортсмены "Локомотива" становились чемпионами Олимпийских св. 50 раз, мира и Европы св. 200 раз (1994).<br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

Rzeczownik локомотив m lokomotywa f

ЛОКОМОТИВ

локомотив, локомот′ив, -а, м. Машина (тепловоз, электровоз, паровоз, моторный вагон), движущаяся по рельсам и предназначенная для передвижения поездов.<br>прил. ~ный, -ая, -ое. Локомотивная бригада.<br><br><br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

-а, ч. Самохідна машина (тепловоз, електровоз і т. ін.) для пересування вагонів по залізничних рейках.

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ, -а, м. Машина (тепловоз, электровоз, паровоз, моторный вагон), движущаяся по рельсам и предназначенная для передвижения поездов. || прилагательное локомотивный, -ая, -ое. Локомотивная бригада.... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотив (-ва, м. р.) и локомотива (-ви, ж. р.), паротяг (-гу), паровіз (-воза), паровик (-ка). [Паровик важко зідхнув, сповнений сили (Коцюб.)]. -тив аккумуляторный - акумуляторотяг (-гу).... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомотив мотриса, дизелевоз, тепловоз, электровоз, общество, дрезина, гировоз, турбовоз, паровичок, бронелокомотив, декапода, тягач, паровик, паровоз, толкач, турбовик<br><br><br>... смотреть

ЛОКОМОТИВ

тяговая машина для передвижения поездов по рельсам: паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, дрезины. Название спортивного общества железнодорожников в России.... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомоти́в (франц. locomotive, від лат. locus – місце і motio – рух) самохідна машина, що рухається по рейкових коліях, пересуваючи поїзди або окремі вагони.... смотреть

ЛОКОМОТИВ

локомоти'в, локомоти'вы, локомоти'ва, локомоти'вов, локомоти'ву, локомоти'вам, локомоти'в, локомоти'вы, локомоти'вом, локомоти'вами, локомоти'ве, локомоти'вах... смотреть

ЛОКОМОТИВ

[łokomotyw]ч.lokomotywa

ЛОКОМОТИВ

Это слово, называющее движущее средство, пришло в русский из английского (locomotive), а восходит к латинскому loco movere – "двигаться с места".

ЛОКОМОТИВ

м. locomotive f

ЛОКОМОТИВ

М tex. lokomotiv (1. rels üzərində işləyən və vaqonları hərəkətə gətirən maşın (parovoz, teplovoz, elektrovoz); 2. məc. hərəkətverici qüvvə).

ЛОКОМОТИВ

Lokomotive, Lok, Maschine, (напр. монорельсовой дороги) Zugmaschine

ЛОКОМОТИВ

Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов.

ЛОКОМОТИВ

локомотив; ч. (фр., від лат., місце і рух) самохідна машина, що рухається по рейкових коліях, пересуваючи поїзди або окремі вагони.

ЛОКОМОТИВ

м.locomotora f

ЛОКОМОТИВ

імен. чол. родулокомотив

ЛОКОМОТИВ

сущ. муж. родалокомотив

ЛОКОМОТИВ

м. тех. локомотив (темир жол менен вагондорду сүйрөп жүрүүчү машина; бул үч түрдүү болот паровоз, тепловоз, электровоз).

ЛОКОМОТИВ

Как и нем. Lokomotive, из англ. locomotive (engine) от лат. lосo movere "двигаться с места" (см. Клюге-Гетце 363).

ЛОКОМОТИВ

-а, ч. Самохідна машина (тепловоз, електровоз і т. ін.) для пересування вагонів по залізничних рейках.

ЛОКОМОТИВ

Локомоти́вkichwa cha gari [la] moshi (vi-), gari [la] moshi (ma-)

ЛОКОМОТИВ

Начальная форма - Локомотив, винительный падеж, единственное число, мужской род, неодушевленное

ЛОКОМОТИВ

1. тех. локомотив (паровоз, тепловоз, электровоз);2.перен. (движущая сила) қозғаушы күш

ЛОКОМОТИВ

{lo:k}1. lok

ЛОКОМОТИВ

mveturi, lokomotiivi

ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ м. франц. паровоз, паровая впряжная повозка.

ЛОКОМОТИВ

Зүтгүүр, уурын тэрэг, илчит тэрэг, цахилгаан зүтгүүр

ЛОКОМОТИВ

локомотив || локомотивный; локомотив депо — локомотивное депо

ЛОКОМОТИВ

【阳】 机车, 火车头

ЛОКОМОТИВ

Выедешь заграницу; выбрасывающий дым - грозит опасность.

ЛОКОМОТИВ

локомотив = м. locomotive, engine.

ЛОКОМОТИВ

локомотив локомот`ив, -а

ЛОКОМОТИВ

локомотивм ἡ ἀτμομηχανή, ἡ ἀτμάμαξα.

ЛОКОМОТИВ

локомоти́в іменник чоловічого роду

ЛОКОМОТИВ

-а m lokomotywa zob. паротяг

ЛОКОМОТИВ

лакаматыў, -тыва

ЛОКОМОТИВ

- радостная встреча.

ЛОКОМОТИВ

м. Lokomotive f, Lok f.

ЛОКОМОТИВ

лакаматыў, муж.

ЛОКОМОТИВ

engine, locomotive

ЛОКОМОТИВ

лакаматыў, -тыва

ЛОКОМОТИВ

{N} գնացքաքարշ

ЛОКОМОТИВ

техн. локомотив

ЛОКОМОТИВ

локомотив, -а

ЛОКОМОТИВ

• lokomotiva

ЛОКОМОТИВ

ლოკომოტივი

ЛОКОМОТИВ

локомотив.

ЛОКОМОТИВ

локомотив.

ЛОКОМОТИВ

локомотив

ЛОКОМОТИВ

Лакаматыў

ЛОКОМОТИВ

локомотив

T: 149